La aduana de Ormuz

Lloyd's List Intelligence reportó que al menos dos buques pagaron sumas significativas a Irán para cruzar el Estrecho de Ormuz. El parlamento iraní prepara legislación para formalizar el cobro de tasas y aranceles a barcos y petroleros que transiten por el estrecho, tratando la vía marítima como un corredor de tránsito estándar. El secretario general del Consejo de Cooperación del Golfo dijo que Irán ya está cobrando por el paso seguro, en violación del derecho internacional.

Antes de la guerra, unos 130 buques cruzaban Ormuz por día. Ahora pasan seis o menos, coordinados con Irán. La transformación es notable: de bloqueo militar a monopolio de tránsito. Irán no cerró el estrecho para siempre. Lo cerró para todos excepto para los que pagan. Es una nacionalización de facto de la vía marítima más importante del comercio energético mundial.

Una analista de Rabobank señaló que la posición de Teherán en las negociaciones deja "la pelota firmemente en su cancha," porque mientras Ormuz siga cerrado, Irán puede dictar los términos de cualquier resolución. El estrecho de 34 kilómetros de ancho se ha convertido en la herramienta de negociación más poderosa que Irán ha tenido jamás. No necesita ganar la guerra. Le alcanza con controlar el grifo.